TIPS & TRIK MEMILIH DAN MENENTUKAN BENGKEL MOBIL YANG MAKNYUUUS...

Senos Blog

Disadari atau tidak, kesalahan didalam memilih bengkel mobil seringkali membuat: kantong jebol berdampak systemic, terjadi pemborosan waktu dan ada kemungkinan tingkat masalah/ penyakit/ kerusakannya (disingkat keluhan) semakin parah. Untuk itu beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan oleh para pemilik mobil sebelum memilih bengkel rujukan, yaitu: ketebalan dompet masing-masing, asal muasal mobil (ex lokal atau ex import), jenis dan tingkat keluhan, pengalaman pribadi, info dan referensi dari luar (saudara, teman, tetangga, kakek, nenek, oom, tante, pacar, internet, iklan, dll.), tingkat kepraktisan dan yang terakhir karena kepepet! Haha.    

Mengingat faktor pertimbangannya yang multi dimensi, maka pendekatan yang diambil dalam memilih dan menentukan bengkel-bengkel favorit, dilakukan dengan cara menyusun ulang aneka kelebihan dan kekurangan dari bermacam kriteria bengkel mobil yang ada, yaitu:

1. Bengkel Resmi/ Authorized (ex ATPM rekanan pabrikan otomotif).

Bengkel ini didirikan oleh ATPM rekanan pabrikan otomotif bonafide. Kabarnya sih sebagai bukti komitmen dan tanggung jawabnya kepada para konsumen, agar: kepuasan pelanggan terpenuhi, loyalitas terhadap merk semakin melejit, brand image semakin kinclong, dll.

Ilustrasi Salah Satu Bengkel Resmi di Indonesia.

Kelebihan:

Memilikigedung yang terkesan megah, modern, nyaman dan bonafide. Umumnya gedung berfungsi all in one, yaitu sebagai: show room, penjualan unit mobil, penjualan spare part dan aksesories serta bengkel perawatan dan perbaikan.

Ada garansi penuh, bahwa semua spare part dan aksesories yang dijual adalah produk ASLI/ original.

Memiliki jaringan luas, kapasitas besar dan fasilitas bengkel yang canggih dan lumayan komplit.

Beroperasidengan menerapkan sistem manajemen canggih, mulai dari pelayanan yang prima sampai tersedianya montir-montir/ mekanik-mekanik terlatih dan bersertifikat khusus, resmi keluaran pemilik merk.

Semuapekerjaan yang dilakukan sudah mengikuti sistem dan prosedur, yaitu melalui Standart Operation (SOP) yang baku.

Riwayat/ track record perawatan dan perbaikan setiap mobil tercatat dengan baik dan on line di semua cabang.

Menyediakanfasilitas perawatan berkala sesuai Buku Panduan bagi Pemilik Mobil.
Umumnya sudah bisa menerima pekerjaan dari klaim asuransi mobil.

Memberikangaransi dalam jangka waktu tertentu untuk hasil pekerjaan yang telah diberikan.

Beberapa bengkel pengusung merk sudah memberikan pelayanan mobile/ jemput bola, sehingga perbaikan bisa dilakukan secara home service.
Beberapa bengkel pengusung merk sudah memberikan pelayanan Kontrak Service untuk jangka waktu tertentu.

Kekurangan:

Ongkosperbaikan (sudah termasuk spare part baru, bila ada penggantian) relatif ekstra mahal.

Hanya bisa melayani kendaraan dengan merk bersangkutan.

Kadang harus rela antri berkepanjangan, karena bengkel sedang over capacity/ over load (lebih baik kontak dulu untuk booking).

Keberadaannya masih terbatas di kota-kota tertentu.

Untukperbaikan-perbaikan spesial (seperti: bodi & painting repair, engine overhaul) hanya bisa dikerjakan di bengkel induk/ tertentu.
Kadang  tidak tersedia stock, terutama untuk spare part slow moving (misal: ECU original) atau spare part fast moving ex mobil yang gagal/ kurang laku di pasaran (misal: kampas rem original).
Note:
Kondisi ini membuat kita harus rela menunggu sampai tersedianya barang. Waktu tunggu bisa berbulan-bulan dengan harga jatuh yang super mahal, karena harus di import dari negara pembuatnya. Atau membuat kita harus hunting sendiri di seantero pelosok kota, sampai ketemu.

Ketiadaanbarang-barang spesifik dengan merk tertentu, misal: oli mesin dari merk gacoan, menyebabkan tidak adanya kebebasan dalam memilih/ tidak fleksibel.

Kemampuan home service terbatas, hanya untuk perawatan dan perbaikan ringan.

Belum semuanya bersedia melayani mobil satu merk ex import/ buid up langsiran importir umum (non ATPM).

2. Bengkel umum.

Disebut bengkel umum/ PALUGADA (apa Lu mau Gua ada), karena siap mengatasi berbagai keluhan mobil dari berbagai merk. Macam keluhannya bisa mulai dari plat nopol bengkok kesenggol becak sampai mesin jebol. Keberadaan bengkel umum ini cukup beragam. Dari segi ukuran tempat: dari yang seukuran lapangan bola sampai yang seukuran pos ronda. Dari segi lokasi: ada yang terkonsentrasi di sentra-sentra otomotif sampai yang ngejogrog memelas sendirian di pinggiran sawah. Dari segi peralatan bengkel: ada yang sudah bermodalkan peralatan canggih full computerized sampai yang: palu getok aje kagak punye, musti ngutang dulu! Haha..., dll.

Suasana di Salah Satu Bengkel Umum.

Kelebihan:

Dibandingkan dengan bengkel resmi, maka ongkos untuk jasa perbaikan yang sama, jatuhnya relatif lebih murah.

Bisa menangani berbagai keluhan mobil dari bermacam merk.

Lokasi bengkel umumnya mudah dijangkau dan relatif dekat dengan rumah/ kantor. So cari yang dekat-dekat rumah/ kantor saja.

Perbaikan umumnya akan dikerjakan langsung begitu semua keluhan mobil selesai disemprotkan habis ke punggawa bengkel.

Lebih fleksibel, karena pada umumnya disana sudah tersedia spare part pengganti dari berbagai merk dengan berbagai tingkatan kualitas. Dari yang asli/ original sampai produk KW (tiruan). Dengan demikian ongkosnya bisa diatur sesuai ketebalan kantong masing-masing.

Kemungkinanuntuk ber-improvisasi ala Mc. Giver terbuka lebar. Hasilnya lumayan bisa untuk menghemat ongkos, misal: part boot karet shockbreaker yang sobek tapi masih bagus, ternyata masih bisa digunakan lagi setelah sobekannya di lem Super Glue.

Prosesselama perbaikan umumnya boleh dilihat/ diawasi langsung.
Sebagian kecil sudah bisa menerima pekerjaan klaim asuransi mobil.

Pada kondisi tertentu, proses perbaikannya bisa dicicil/ bertahap, sehingga sewaktu-waktu bila terpaksa diperlukan, mobil boleh dibawa pulang dulu atau dipakai beraktifitas.

Kekurangan:

Miskinnya informasi (akibat kurangnya promosi) tentang bengkel umum mana saja yang hasil pekerjaannya baik dan memuaskan, menyebabkan terciptanya kondisi: “seperti membeli kucing dalam karung.”

Tidak ada track record – track record an, apalagi on line – on line an, sehingga sangat jarang yang bisa memberikan jasa perawatan mobil secara rutin dan berkala. Kecuali asli dari inisiatif pemilik mobil itu sendiri.

Tingkatkeahlian mekanik terbatas dan kurang berkembang, karena hanya berdasarkan learning by doing, bukan dari hasil pelatihan yang terstruktur dan sistematis. Makanya tidak usah gebrak-gebrak mejanya orang lain bila baru sadar, kalau kualitas bengkel-bengkel umum itu tidak seragam (boro-boro standart, haha).
Hi- tech competencies sebagian besar masih berlari di tempat, sehingga mereka sering bingung sendiri jika dihadapkan pada mobil modern masa kini yang full electronics dan full computerized (plus full mahal, haha).

Tingkat kepercayaan konsumen terhadap originalitas barang/ spare part pengganti sangat rendah. Untuk itu perlu ketelitian dan kewaspadaan ekstra terhadap beredarnya barang palsu (lain halnya bila part yang  kita minta itu memang part KW, maka kita tidak usah repot-repot lagi memasang kamera pengintai, alat penyadap maupun menanam ranjau darat/ roket anti rudal balistik segala, haha).

Ketiadaan standar pekerjaan (SOP) yang baku, membuat waktu dan mutu hasil pekerjaannya juga berdasarkan kira-kira.

Ketiadaan/ minimnya sistem mutu kerja, membuat seorang mekanik yang terampil dan ahli akan berperan penuh terhadap reputasi bengkel dimana ia bekerja. Bila ia cabut, maka alamat bengkel bakalan sepi lalu klepek-klepek bangkrut, terutama bila tidak segera mendapatkan penggantinya yang selevel.

 Bengkel Umum Kebanjiran Pasien Saat Musim Mudik Lebaran.

3. Bengkel spesialis.

Semakin bejubelnya jumlah kendaraan 4W di Indonesia diyakini akan makin meningkatkan jumlah keluhan yang bersifat spesifik. Demikian pula dengan bertambahnya jumlah mobil yang ingin bersolek bakal semakin memperbesar persoalan, haha.
Jumlah pasien yang semakin membeludak meluber kemana-mana tentu saja akan membuat bengkel umum semakin stress kelabakan. Untungnya keadaan ini sangat tertolong dengan menjamurnya bengkel-bengkel spesialis yang memiliki keahlian khusus dibidangnya masing-masing. Bagi para pemilik mobil, keberadaan bengkel-bengkel spesialis ini tentunya membuat perawatan dan perbaikan mobil menjadi lebih mudah dan fokus. Misal: body mobil penyok dengan baret parah akibat kesenggol odong-odong di pasar kaget, maka untuk perbaikannya pemilik mobil bisa langsung ngacir ke bengkel body repair & painting shop langganan, begitu...

Note: 
Macam-macam bengkel specialis umumnya dipilah berdasarkan keahlian, seperti: tambal ban dan isi angin, ganti oli, kampas kopling & rem, servis radiator, gulung dinamo & motor starter, central door lock & power window, power steering, AC mobil, suspensi dan kaki mobil, velg dan ban, spooring & balancing, knalpot, body repair & painting shop, salon mobil, jok mobil, sound car, rebuild, body styling/ modification, off road, automatic transmission, engine swap, engine performance/ tuner, ECU, dll.

Salah Satu Bengkel Spesialis: AC Mobil.

 Kelebihan:

Ongkosrelatif lebih ringan, karena keluhan mobil yang harus diperbaiki terbatas.

Pekerjaanlebih fokus pada satu bidang masalah, sehingga lebih efisien dan hasilnya lebih efektif.

Penguasaan teknik para mekanik akan semakin terasah tajam, seiring bertambahnya jam terbang.

Penyelesaianperbaikan membutuhkan waktu relatif lebih singkat dengan demikian mobil dapat dipakai segera untuk beraktifitas kembali.

Perbaikan umumnya akan dikerjakan langsung begitu semua keluhan mobil selesai dimuntahkan habis ke punggawa bengkel.

Lebih fleksibel, karena pada umumnya disana sudah tersedia spare part pengganti dari berbagai merk dengan berbagai tingkatan kualitas. Dari yang asli/ original sampai produk KW (tiruan). Dengan demikian ongkosnya bisa diatur sesuai ketebalan kantong masing-masing.
Memberikangaransi dalam jangka waktu tertentu untuk hasil pekerjaan yang telah diberikan.

Kekurangan:

Miskinnya informasi (akibat kurangnya promosi), menyebabkan kita terjebak dalam kondisi: "seperti membeli kucing dalam karung.”

Untuk perbaikan keluhan lain di luar spesialisasinya, maka kita harus segera ngacir ke bengkel spesialis lainnya. Demikian seterusnya. Capek deh....

Spesialisasidi bidang tertentu, misal: ECU, transmisi automatic, airbag SRS, masih jarang ditemui.

Belum adanya sertifikasi spesialisasi dari lembaga resmi yang berkompeten, membuat tingkat keahlian  masing-masing bengkel spesialis sejenis, tidak merata.

Karena belajar secara otodidak, maka penguasaan teknologi baru para mekanik, membutuhkan waktu yang lebih lama padahal perkembangan teknologi masa kini melaju semakin cepat.

Ketiadaan standar pekerjaan (SOP) yang baku, membuat waktu dan mutu hasil pekerjaannya juga berdasarkan kira-kira.

Ketiadaan/ minimnya sistem mutu kerja, membuat seorang mekanik yang terampil dan ahli akan berperan penuh terhadap reputasi bengkel dimana ia bekerja. Bila ia cabut, maka alamat bengkel bakalan sepi lalu klepek-klepek bangkrut, terutama bila tidak segera mendapatkan pengganti yang selevel.

4. Bengkel Dadakan/ Liar.

Bengkel ini bersifat dadakan untuk memenuhi kebutuhan adanya perbaikan secara instant dan diselesaikan di tempat, misal: bengkel cat & duco liar yang banyak bertebaran di pinggiran jalan tertentu/ di pinggir rel KA/ di bantaran sungai.

Ilustrasi Bengkel Dadakan.

 Kelebihan:

Bekerja secara cepat, dalam hitungan jam. Kadang dikerjakan secara keroyokan.

Hasil pekerjaan bersifat instan, dengan mutu seadanya.

Ongkos bisa di negosiasi dan relatif sangat murah meriah.

Kekurangan:

Beroperasi di sembarang tempat, misal: di pinggiran jalan.
"Mekanik" bekerja tanpa dibekali pengetahuan dan keahlian yang cukup.

Diduga rawan percaloan, pencurian dan penipuan, sehingga harus selalu waspada dan jangan meninggalkan barang-barang berharga (coin gopekan saja, bablas... haha) di dalam mobil.

Pekerjaan cenderung kasar, sembrono dan asal jadi.

Pekerjaan bersifat hit and run, sehingga harus diawasi secara ketat .

Karena berstatus tidak jelas/ liar, maka sulit untuk mengajukan klaim (bila ada).
Note:

Seorang kenalan pernah mengganti busi baru yang ditangani bengkel beginian. Hasilnya? Besoknya, saat mobil baru di starter tiba-tiba terjadi ledakan keras di dalam ruang mesin. Seketika itu juga kap mesinnya bolong tertembus busi yang melesat deras ke udara. Setelah di cek oleh mekanik lain, ternyata busi-busi dalam keadaan dipasang secara paksa, sehingga ulir tempat busi yang ada di cylinder head mesin (dari aluminium cor) semuanya pada dol/ rusak. Alhasil cylinder head-nya harus diganti baru.

  

5. Bengkel lain-lain. 

Salah satunya yang cukup fenomenal adalah: Bengkel ketok magic. Mulai bermunculan sekitar tahun 1990-an dan segera menyebar merata hampir di seluruh kota-kota di Indonesia. Sebagai perintis dan menjadi paling tersohor adalah PUTRA BLITAR, yang menandakan daerah asal para crew bengkel bersangkutan.

Salah Satu Bengkel Ketok Magic.

 Kelebihan:

Mudah dijumpai hampir di semua pelosok-pelosok kota, terutama di pulau Jawa.

Merupakan bengkel spesialis masalah bodi mobil (penyok, bonyok, tertekuk, dll,).

Bekerja dalam waktu singkat dengan hasil pekerjaan sangat istimewa dan mengagumkan (misal: dari kondisi bodi mobil yang penyok ringan dengan cat relatif utuh, maka cilukba... dapat mulus kembali seperti semula tanpa bekas, hanya dalam waktu kira-kira 1 jam!).
Note: 
Body penyok ringan sebenarnya dapat diperbaiki di bengkel resmi atau bengkel spesialis body & painting shop, tetapi dari pengalaman, membutuhkan waktu pengerjaan paling cepat 1 minggu.  Kalau begini ceritanya, mana tahan...! Bisa-bisa gebetan keburu di embat setan! Haha...

Ongkos bisa di negosiasi dan relatif murah meriah.

Waktu tunggu relatif singkat.

Kekurangan:

Lokasi berada di pinggiran-pinggiran kota dengan tempat yang sederhana dan seadanya.

Umumnya hanya mengerjakan body penyok dengan cat yang masih relatif utuh.

Pelanggan harus menunggu di luar, karena pekerjaan di lakukan secara tertutup dari pandangan orang luar. Full misterius!

Note:

Alasan mengapa mereka harus bekerja secara tertutup? Katanya sih itu karena menyangkut "rahasia dapur perusahaan" (berupa teknologi ketok titir/ beruntun dengan perkakas-perkakas berdesain khusus), yang harus dijaga rapat-rapat agar tidak dibajak oleh oknum-oknum tidak bertanggung jawab.

Tidak ada garansi-garansi an

Banyak beredar gosip yang berbau mistis tentang bengkel ini, sehingga ada sebagian orang yang alergi untuk mencoba bengkel sakti mandraguna asli Indonesia ini.

Jadi untuk Memilih & Menentukan Bengkel yang MAKNYUUUS..., bisa dilakukan dengan cara, sbb:

1. Bila Anda adalah: tipe orang sibuk, hampir tidak memiliki waktu luang sedetikpun, tidak mau terlalu repot dengan urusan perawatan/ perbaikan mobil yang bermasalah serta welcome-welcome saja dengan tagihan ongkos yang ekstra mahal, maka bengkel resmi dengan segala kemudahan, manajemen canggih dan fasilitas all in yang mumpuni adalah pilihan terbaik. Adanya fasilitas home service sebisa mungkin dimanfaatkan secara maksimal.

2. Bila Anda adalah: tipe orang sibuk (atau sok sibuk, haha), tapi masih memiliki sedikit waktu luang dan mau direpotkan dengan urusan perawatan/ perbaikan mobil yang bermasalah serta masih konsen dengan efisiensi biaya, maka memilih bengkel secara kombinasi merupakan pilihan terbaik.

Note:
Yang dimaksud dengan memilih bengkel secara kombinasi, yaitu: 

Untuk perawatan/ perbaikan yang bersifat kritis terkait keselamatan, keamanan dan kenyamanan berkendara, seperti: brake system (misal: ganti kampas rem, kuras oli rem, rem melintir, ABS ngadat, rem tangan ngeblong), electric & engine system (misal: mesin ngebul, ganti timing belt, setting multi valve, ganti ECU yang jebol), steering system (misal: electric power steering jebol, stir oblag, ganti axle yang patah/ oblag), sistem transmisi (misal: kopling jebol, kuras dan ganti oli tarnsmisi automatic, ganti oli trans axle/ gardan), sistem kaki mobil (misal, ganti: T-rod, long T-rod, king pin, bearing-bearing roda), maka Anda bisa memasrahkannya ke bengkel resmi yang meski ongkosnya lebih mahal, tetapi originalitas part dijamin 100%, proses perbaikan dengan standart pabrikan plus ada garansi hasil pekerjaan dalam jangka waktu tertentu.

Untuk perawatan/ perbaikan yang bersifat relatif kritis terkait keselamatan, keamanan dan kenyamanan berkendara, seperti: body system (misal: cat belang dan kusam, body penyok dan catnya terkelupas, central door lock mati, power window macet), interior system (misal: sliding & reclining jok macet, ganti pelapis jok rusak), electric & engine system (misal: motor starter jebol dan dynamo ampere ngadat, radiator mampet/ bocor), steering system (misal: hydrolic power steering bocor), sistem transmisi (misal: transmisi AT selip), sistem kaki mobil (misal: ban bocor, roda bergetar, roda tidak center), sistem pendingin kabin (misal: AC panas), maka Anda bisa memasrahkannya ke bengkel spesialis yang ongkosnya relatif lebih murah dan pekerjaannya lebih fokus.

Untuk perawatan/ perbaikan yang bersifat kurang kritis terkait keselamatan, keamanan dan kenyamanan berkendara, seperti: engine system (misal: ganti oli mesin, ganti oil filter), sistem transmisi (misal: kuras dan ganti oli transmisi manual), sistem kaki mobil (misal: ganti shock breaker yang sudah bocor/ soak), maka Anda bisa memasrahkannya ke bengkel umum yang ongkosnya relatif lebih murah, tapi dengan tetap mewaspadai originalitas part/ barang, agar tidak terjebak membeli part/ barang palsu.

Untuk perawatan/ perbaikan yang bersifat emergency alias kepepet habis (misal: mobil mau dijual segera, karena butuh uang cepat untuk tambahan biaya menikah atau besok mau dipakai pulang mudik/ kondangan, dll.), pada umumnya berkaitan dengan system body (misal: mobil penyok tapi catnya relatif utuh, bemper penyok dengan baret parah), maka Anda bisa langsung ngacir ke bengkel ketok magic (masih recommended asal tidak alergi) atau ke bengkel dadakan (not recommended dan sebaiknya dihindari saja) yang ongkosnya relatif jauh lebih murah, serta waktu pengerjaan yang singkat.

Agar cara kombinasi ini efektif dan tidak mengecewakan nantinya, maka data base Anda perlu diperbanyak dengan informasi tentang bengkel-bengkel recommended dari sumber mana saja serta rajin hunting ke berbagai macam bengkel sampai berhasil menemukan bengkel-bengkel yang sakti mandraguna tanpa terkesan klenik. Haha.

SO..., DON'T WORRY, BE HAPPY!

Trance Tech Hard Trance House Electro Uk Hard Episode 37 - Franetic

Tune Up Motor bensin

 Tune Up Motor bensin
1.1   Pemeriksaan tutup radiator
Langkah-langkah memeriksanya:
a.   Cuci tutup radiator dengan air bila kotor.
b.   Periksa kondisi bagian tutup radiator yaitu pada penguci dan katup katupnya.

Gambar e. Pemeriksaan tutup radiator

c. Pasang perigetes pada tutup radiator dan pilih pipa adaptor yang kedalamnya sesuai dengan tutup radiator.

Gambar f. Mengetes tutup radiator

1.2 Memeriksa kebocoran sistem pendingin

Fungsinya sebagai alat penyetabil / menjaga temperatur mesin supava tetap normal selama bekerja.
Alat                 Bahan              Waktu
Kontak alat     Mesin hidup

Langkah kerja
a.   Periksa kebocoran radiator, slang — slang, paking kepala silinder & rumah termostat.
b.   Periksa kebocoran seal pompa air pada seal mesin hidup, jika bocor air akan keluar melalui lubang pelepas.

Pemeriksaan ketinggian minyak pelumas
Langkah pemeriksaan:
a. Mesin dalam keadaan mati dan oli terkumpul pada kalter.
b. Tongkat pemeriksa oil (stek) kita angkat, jika kotor kita lap dengan kain kemudian di masukkan lagi, angkat lagi stek tersebut dan kita periksa.
Keterangan :
v  Jika kondisi oli sudah berwarna hitam dan terasa ada kotoran / gram maka kondisi oil tersebut jelek.
v  Untuk melihat ketinggian oil maka angkat stek oil dari mesin dan periksa, jika masih batas ukur normal maka masih baik dan jika di bawah normal maka harus di isi lagi (untuk mesin memiliki SAE 20 — 50).

Penyetelan celah katup
Bertujuan
v  Mengetahui katup isap dan buang
v  Menentukan katup yang dapat di setel
v  Menyetel katup
Alat :
v  Kontak alat
v  Kunci sok 3/8
Bahan
v  Motor bensin 4 tak 4 silinder

Langkah kerja:
v  Cari besar celah kutup di dalam buku data (biasanya katup buang 0,3 dan katup isap 0,2) besar celah katup pada mesin panas dan dingin berbeda
v  Lepas tutup kepala silinder
v  Putar puli searah jarum jam sampai tanda TMA

Gambar g. Arah putaran
v  Topkan silinder 1 setel celah katup yang dapat disetel. Ciri silinder pertam katup buang dan katup isap dapat di stel dan silinder nomor 4 buang dan isap tidak dapat distel.

Gambar h. Cara penyetelan katup

1.3. Pengetesan Kompresi
Bertujuan untuk mengetahui tekanan kompres
Kontak alat dan compresi tester
Langkah kerja :
v  Hidupkan mesin sampai temperatur kerja (75 — 85 °C)
v  Lepas semua busi dan silinder 1 sampai terakhir
v  Gronkan kabel tegangan tinggi koil atau kabel (—) koil di lepas
v  Pasang alat ukur kompresi tester pada lubang busi (ditekan rapat – rapat )
v  Buka penuh katup gas dan ditahan
v  Mesin distater sampai jarum bergerak minimum 3 kali kemudian baca tekanannya (tekanan kompresi yang baik pada jenis motor Toyota Kijang adalah 9 – 12 kg/cm2 dan perbedaan hasil tekanan kompresi pada masing — masing silinder maksimum 1 kg/cm2)

1.4Penyetelan Celah Busi
Bertujuan membersikan kotoran atau kerak pada celah busi
Alat : fuller (spark phug guager), kunci busi, sikat baja
Cara kerja :

1. Lepas busi pada masing — masing silinder dengan kunci busi
2. Bersihkan elektroda dan kerak dan kotoran (jangan memakai kertas gosok karena bisa menyebabkan elektroda cepat habis).
3. Setel celah busi (celah busi 0,06 — 0,80 mm).

1. Setelah diukur pasang kembaili busi pada masing-masing silinder.

1.5 Memeriksa Hambatan Kabel Busi
Pemeriksaan tahanan setiap penghantar, dan elektroda didalam tutup distributor sampai strekerbusi, tahanan penghantar tidak boleh lebih 20 ksl jika tahanan tersebut terlalu besar maka lepas bagian penghantar dan periksa satu persatu mencari yang rusak.
Keterangan : Jika tahanan tinggi dan tegangan besar maka mesin sulit hidup
Memeriksa busi dengan W meter / avorneter posisikan x I W dibaca skala atas, kabel busi dikatakan bagus apabila jarum bergerak penuh ke kanan (hasil °O)
Periksa kabel busi yang satu dengan yang lain mungkin ada arus yang terhubung karena hubungan singkat.

I.6. Memeriksa Rotor dan Tutup Distributor
Dengan menggunakan kontak alat ohm / avometer
Cara memeriksa:

• Pemeriksaan dilakukan secara visual dilakukan dengan melihat kondisi fisik dan motor dan tutup dan kecetakan.
• Dengan menggunakan ohm meter yaitu dengan mengukur hambatannya (sama dengan hambatan kabel busi).

1.7 Melepas dan Memasang Distributor
Berfungsi berbagi arus ke masing-masing busi dengan perantara motor.
Tujuan melepas distributor dan merakitnya dengan baik.
Alat Kontak alat
Cara kerja :
a. Melepas distributor
v  Kontak dalam posisi off
v  Buka tutup distributor
v  Lepas baut pengikat lalu angkat distributor
b. Pemasangan distributor
v  Topkan kompresi 1
v  Kembalikan posisi saat pengapian (5-10) sebelum TMA
v  Posisikan aduans vakum sejajar dengan mesin
v  Posisikan rotor melintang terhadap mesin
v  Cocokkan alur roda gigi poros distributor dengan alur roda giginya tepat maka dengan sendirinya rotor akan menghadap busi no 2
v  Pasang baut pengikat (jangan di keraskan)
v  Setel saat pengapian (stel dengan lampu kontrol) kabel (+) lampu kontrol ke (-) coil, kabel (-) lampu kontrol ke body, kunci kontak posisi on, putar perhahan-lahan penuh ke kanan dan kembalikan kekiri sampai mendapatkan lampu kontrol mulai menyala / platina terjadi percikan bunga api.

1.8 Memeriksa dan Menyetel Saat Pengapian
Tujuan :
v  Menyetel saat pengapian dengan timming light
Alat :
v  Kontak alat
v  Timming light
Bahan:
v  Motor hidup
Cara penyetelan :

1. Pasang lampu timming light (kabel merah ke (+) batery, kabel hitam ke (—) batery, kabel busi pada timming di letakkan pada kabel busi no 1)

Gambar j. Pemasangan lampu timming

1. Setel putaran idle / kontrol
2. Lihat saat pengapian pada putaran idle, lihat tanda pengapian yang terletak pada puli roda gaya jika tanda tidak kelihatan warnai dengan kapur tulis

Gambar k. pemeriksaan dengan lampu timming

1. Kendorkan baut pengikat pada distributor sampai distributor dapat di pergerakkan. Jika pengapian tidak tepat, maka tepatkan saat pengapian dengan memutar distributor.

1.9 Memeriksa Advand Vacum
Advand vakum berfungsi untuk memajukan dan memundurkan saat pengapian berdasarkan beban mata / pembukaan gas karburator.
Pemeriksaan advand vacum pada saat distributor terpasang
Langkah kerja :
a. Lepas tutup distributor
b. Lepas selang vokum yang menuju ke karburator
c. Isap slang tersebut

Gambar I. Pemeriksaan Advand Vakum

2.0. Pemeriksaan Advand Sentriftigal
Berfungsi sebagai memajukan / memundurkan saat pengapian berdasarkan putaran motor.
Tujuannya memeriksa advans sentrifugal sederhana
Langkah kerja :

• Cara memeriksa

a. Pada distributor terpasang

• Buka tutup distributor
• Putar rotor dengan tangan searah putaran motor waktu mesin hidup 10-15˚ tahan kemudian lepas.

Gambar m. Pemeriksaan sederhana Advand sentrifugal

• Sentrifugal akan baik jika rotor di lepas maka rotor akan kembali seperti semula.
• Jika tidak kembali guvernor harus di ganti atau perbaiki.

2.1Memeriksa dan menytel celah platina
Fungsi platina untuk memutus dan menghubungkan arus listrik primer coil
Cara memeriksa celah platina untuk mendapatkan dwell yang baik 0,4-0,5 mm
Cara menyetel platina :

1. Posisikan mesin mati konci kontak off
2. Lepas tutup distributor dan distributor
3. Posisikan platina membuka dengan cara memutar poros engkol
4. Longgarkan baut pengikat platina dan stel pada alur platina
5. Keraskan baut pengikat platina pasang rotor dan tutup distributor
6. Periksa percikan bunga api pada kabel koil
7. Hidupkan mesin periksa kembali sudut dwell.

2.2. Memeriksa dan menyetel sudut dwell
a. Tujuan :

• Mengetes sudut dwell dengan pengetes dwell

b. Alat :

• Pengetes dwell
• Kontak alat

c. Bahan :

• Mesin hidup

d. Langkah penyetelan :

• Hidupkan mesin stasioner
• Pasang alat ukur dwell tester (kabel (+) pengetes ke (-) coil, kabel pengetes (-) ice groun)
• Tempatkan tombol ice dwell
• Baca alat ukur (ukuran yang baik motor 4 tak ± 1-4)

Gambar 9. Dwell tester

Keterangan:
Jika melebihi 56 maka kondisi platina terlalu rapat dan akan mengakibatkan icon platina cepat panas / aus. Jika kurang dari 52 maka kondisi platina terlalu renggang dan mengakibatkan pengapian kecil.

2.3 Menyetel Campuran Udara pada Kalburator
Tujuan :

• Menyetel campuran udara

Bahan :

• Kotak alat

Cara penyetelan :

1. Hidupkan mesin dengan stationer sampai mencapai tujuan kerja (mesin hangat)
2. Putar baut setelah udara kekanan dengan menghitung jumlah putarannya berlahan-lahan dan salah satu tangan memegang gas, (semakin diputar kekanan penyetelan udara maka semakin miskin dan mesin cenderung mati).
3. Semakin baut di putar ke kanan mesin akan cenderung mati dan di imbangi dengan gerakan katup gas.
4. Setelah baut diputar penuh kekanan, putar berlawanan arah ke kiri secara perlahan-lahan sampai mendapatkan hidupnya mesin yang betul-betul normal (ciri-cirinya : aroma gas buang tidak pedih dimata, getaran pada mesin paling kecil, pembakaran elektroda pada busi berwarna putih dan kecoklat-coklatan dan kering).
5. Pada waktu di putar ke kiri harus di hitung jumlah putarannya.

2.4.. Penyetelan Putaran Idle (Stationer)
Tujuan :
Menyetel campuran idle dan campuran bahan bakar tanpa pengetes gas buang.
Alat :

• Kotak alat
• Tech nonieter

Bahan :

• Mobil / motor hidup

Langkah Pengukuran :

1. Hidupkan mesin stationer
2. Pasang alat ukur RPM Tester dan sklarnya posisi low tach kabel merah ke negatif coil kabel hitam kemasa / body.
3. Baca alat ukur RPM Tester kemudian hasil ukuran tersebut di kalikan 100
4. Putaran stationer yang baik adalah 700-800 rpm, untuk 4 tak 4 silinder.
5. Jika hasil ukur kurang / melebihi ukuran spesifikasi maka setel campuran idle dengan skrup penyetel yang terletak pada katup gas.

Langkah Penyetelan :

• Putar skrup penyetelan kearah luar sampai putaran mulai turun / mesin hampir mati.
• Putar skrup penyetel kearah dalam secara tahap demi tahap dengan setengah putaran tunggu sedikit dan perhatikan reaksi motor. Pada saat terdengar putaran mulai turun kendorkan skrup penyetel = setengah putaran untuk mendapatkan penyetelan campuran yang benar.

Catatan :

• Pada waktu penyetelan dan pemeriksaan katup jangan sekali-kali mesin di gas karena akan merusak komponen alat ukur.
• Jangan melihat tachnometer dengan perasaan hasil penyetelan lebih akurjika adal  

PEMERIKSAAN AIR AKI

Seperti telah dijelaskan dalam postingan saya tentang pemeriksaan dan pengujian aki memiliki tiga tahap untuk menentukan kondisi aki masih baik atau tidak . Dan inilah tahap pemeriksaan kedua yang harus dikerjakan sebelum kita memutuskan kondisi aki itu baik atau sudah rusak . Dalam pemeriksaan air aki ini kita wajib mempersiapkan alat - alat sebagai berikut ; hydrometer , termometer , kertas dan pulpen , serta kalkulator . Namun sebelum Anda melakukan tahap pemeriksaan ini , sebaiknya Anda telah melakukan pemeriksaan aki secara visual terlebih dahulu .

Langkah kerja :

1. Lepaskan aki dari mobil atau sepeda motor dan letakkan di atas meja . Dalam melepas aki dari mobil atau sepeda motor , lepas dahulu kabel negatif aki baru kabel positif aki . Jangan sampai terbalik ! Karena dapat menyebabkan terjadinya konsleting . Kenapa ? Karena kabel negatif dihubungkan pada body mobil dan sepeda motor . Jika Anda melepas kabel positif terlebih dahulu , maka kunci Anda dapat saja menyentuh body mobil / sepeda motor yang menimbulkan konsleting . Konsleting ini bisa membuat aki menjadi rusak atau lebih bahayanya adalah percikan konsleting sangat berbahaya bila sampai terkena uap air aki , yang akan menimbulkan aki meledak . 
2. Lepas semua sumbat dari aki dan tempatkan sumbat dalam wadah sehingga tidak tercecer .
3. Masukkan terrmometer dalam lubang aki , biarkan selama kurang lebih 2 menit , kemudian catat hasilnya dalam kertas Anda . Lakukan pemeriksaan suhu pada lubang - lubang aki lainnya dan terus catat semua hasilnya dalam kertas Anda .
4. Masukkan hydrometer , kemudian pompakan hydrometer sampai pemberat dalam hydrometer terangkat . 
5. Baca hasil pengukuran hydrometer . Jangan mengangkat hydrometer dari lubang aki ! Karena air aki dapat menetes dan merusak benda yang terkena dengan air aki dan dapat berbahaya bila terkena kulit . Cara membacanya adalah dengan melihat angka pada pemberat hydrometer yang sejajar dengan permukaan air aki dalam hydrometer .
6. Catat hasilnya pada kertas Anda ! Dan periksa pada lubang aki yang lainnya dan catat semuanya pada kertas . 
7. Setelah selesai pemeriksaan dengan hydrometer dan termometr , kemudian hitung hasil pengukuran Anda dengan rumus ini ;

S₂₀⁰C = St + 0,0007 x (t – 20 )

S ₂₀⁰C : berat jenis pada temperatur 20⁰C

St : Nilai pengukuran berat jenis yang Anda dapatkan dengan hydrometer

T : Nilai hasil pengukuran temperature yang Anda dapatkan dengan thermometer .

Contoh :

Hasil pengukuran termometer pada luabang aki pertama adalah 30 derajat celcius dan pengukuran berat jenis pada lubang aki pertama adalah 1,260 . Maka perhitungannya adalah ;

S₂₀⁰C = St + 0,0007 x (t – 20 )

S ₂₀⁰C = 1,26 + 0,0007 x ( 30 -20)

S ₂₀⁰C = 1,26 + 0,0007 x 10

S ₂₀⁰C = 1,26 + 0,007

S ₂₀⁰C = 1,267

Kerjakan perhitungan hasil pengukuran anda , kemudian catat semua hasil perhitungan Anda . Selanjutnya analisalah hasil perhitungan Anda dan lihat tindakan apa yang perlu anda lakukan terhadap aki Anda . Perhatikan tabel analisa dan tindakan di bawah ini ! 

HASIL PENGUKURAN	TINDAKAN
1.280 atau lebih	tambahkan air suling agar berat jenis berkurang
1.220 - 1.270	tidak perlu tindakan
1.210 atau kurang	lakukan charger sampai penuh dan ukur berat jenisnya lagi , jika berat jenis masih dibawah 1.210 ganti aki
perbedaan antar sel kurang dari 0.040	tidak perlu tindakan
perbedaan berat jenis antar sel 0.040 atu lebih	lakukan charger sampai penuh dan ukur berat jenisnya lagi , jika selisih berat jenis antar sel melebihi 0.030, setel berat jenis . Bila tidak bisa , ganti aki .